一個(gè)飛機(jī)餐可以讓一個(gè)公司價(jià)值94億？

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飛機(jī)餐難吃，但航空公司為它付出的成本并不低

為了確保效率，中央廚房里會(huì)使用大型烹飪?cè)O(shè)備，如大型煎鍋、蒸鍋、洗碗機(jī)，甚至有專(zhuān)門(mén)給米飯定型的設(shè)備。以常見(jiàn)的雞肉飯為例，一口鍋可以一次性燉制四五十公斤雞肉，而一份航空餐里的肉類(lèi)一般是不到 200 克，相當(dāng)于一次可以燉制 250 份飛機(jī)餐所需的菜品。

當(dāng)然，這只是針對(duì)經(jīng)濟(jì)艙而言的，出于效率和成本的考慮，經(jīng)濟(jì)艙的飛機(jī)餐大多是燉煮、配汁的�？梢韵胂�，大鍋飯，又是經(jīng)過(guò)二次加熱的，而且人的味蕾在高空會(huì)遲鈍 30%，感覺(jué)難吃也是很正常的。相比之下，頭等艙和公務(wù)艙還會(huì)加入煎、炒、炸等多種做法，所以也會(huì)更好吃一點(diǎn)。

但航空公司為這么一份餐食付出的成本并不低，假設(shè)航空公司為所有運(yùn)輸旅客都提供了餐食的話(huà)，你會(huì)發(fā)現(xiàn) 2015 年它們?cè)谶@項(xiàng)上的花費(fèi)人均都超過(guò)了 20 元。不過(guò)你如果看下阿聯(lián)酋航空在這上面的大手筆，就可以意識(shí)到這終究還是一個(gè)成本和利益的平衡問(wèn)題。

而且不管是難吃的，還是一些口碑還不錯(cuò)的，都很可能是出自同一家航空配餐公司。比如屬于南航旗下的廣州南聯(lián)航空食品有限公司，負(fù)責(zé)整個(gè)廣州白云機(jī)場(chǎng)的餐食配送；而國(guó)航旗下的北京航空食品有限公司，占據(jù)了北京首都機(jī)場(chǎng)約 75% 的市場(chǎng)份額。造成餐食品質(zhì)差別的主要是各航空公司不同的餐標(biāo)（簡(jiǎn)單理解就是餐食價(jià)格），比如國(guó)際航線(xiàn)的餐標(biāo)通常比國(guó)內(nèi)航線(xiàn)更高。

目前國(guó)內(nèi) 100 多家航空配餐公司，基本上都為航空公司控股或參股，或是歸屬機(jī)場(chǎng)集團(tuán)。市場(chǎng)化程度低，其實(shí)也是飛機(jī)餐難吃的原因之一。國(guó)外的市場(chǎng)化程度更高，像佳美集團(tuán)這種第三方配餐公司更普遍。某種程度上，這也是很多人覺(jué)得國(guó)際航班的飛機(jī)餐明顯比國(guó)內(nèi)航班好吃的原因。

另外，有話(huà)語(yǔ)權(quán)的大型航空公司也不一定有動(dòng)力去解決航空餐“難吃”的問(wèn)題。盡管你會(huì)吐槽飛機(jī)餐難吃，但回憶一下，當(dāng)你真的買(mǎi)機(jī)票時(shí)，它幾乎不會(huì)成為你的考慮因素。

你首先關(guān)注的還是哪個(gè)航空有班次、幾點(diǎn)飛、價(jià)格、準(zhǔn)點(diǎn)率如何……至于食物好不好吃，幾乎和空姐美不美、制服好不好看屬于一個(gè)級(jí)別，只能起到錦上添花的作用。相反，一些區(qū)域性的中型航空公司反而更有可能把飛機(jī)餐好吃當(dāng)成差異化的賣(mài)點(diǎn)。比如廈航、深航，但現(xiàn)在他們也已經(jīng)分別歸屬南航、國(guó)航了。

對(duì)于海航來(lái)說(shuō)，未來(lái)有什么想像空間

盡管 94 億收購(gòu)佳美的數(shù)字聽(tīng)上去很可觀，但在分析師眼里這仍是一筆劃算的買(mǎi)賣(mài)。海航稱(chēng)，收購(gòu)佳美意在“加快海航國(guó)際化發(fā)展，增強(qiáng)海航在航食產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的能力，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)”。海航的國(guó)際化野心從去年的一系列并購(gòu)中已經(jīng)很明顯，在 2015 年的年報(bào)里，海航也提出 2016 年要提速?lài)?guó)際化發(fā)展進(jìn)程�！皩�(duì)于亞洲公司來(lái)說(shuō)，收購(gòu)一家已經(jīng)很成熟的歐洲企業(yè)意味著有機(jī)會(huì)擴(kuò)大規(guī)模，打入海外市場(chǎng)�！鄙虾：ＭㄗC券分析師張齊說(shuō)。

目前，海航開(kāi)通了 40 余條國(guó)際航線(xiàn)，以亞洲、歐洲、美洲為主。僅在 2015 年，海航就布局了 8 條國(guó)際航線(xiàn)，分別是重慶 - 羅馬、北京 - 圣何塞/伯明翰/布拉格、上海 - 西雅圖/波士頓、西安 - 羅馬/悉尼。而歐洲和北美正是佳美集團(tuán)最重要的兩個(gè)市場(chǎng)。按照佳美的統(tǒng)計(jì)方法，EMEA 市場(chǎng)（歐洲、中東和非洲）的營(yíng)收占整個(gè)集團(tuán)營(yíng)收的 48%，北美市場(chǎng)占 35%。

在航空業(yè)的歷史上，餐食公司一貫是依附航空公司或機(jī)場(chǎng)而生（即便現(xiàn)在已經(jīng)獨(dú)立的佳美集團(tuán)，最早也是瑞航旗下的）。海航收購(gòu)了在歐美布局廣泛的佳美，相當(dāng)于給未來(lái)的國(guó)際航線(xiàn)先準(zhǔn)備好了后勤隊(duì)伍。當(dāng)然，這只是一部分原因。根據(jù)海南航空 2015 年年報(bào)，餐食成本只有 8.16 億元，占總成本的 3.17%。海航對(duì)佳美的收購(gòu)更多是出于投資上的考慮。以佳美集團(tuán)在全球航空配餐市場(chǎng)擁有的資源和地位，加上它眼下窘迫的處境，都讓它成為海航覬覦的收購(gòu)對(duì)象。在過(guò)去一年里，海航進(jìn)行了一系列航空及其上下游、酒店、地產(chǎn)等領(lǐng)域的收購(gòu)，幾乎平均每月一筆。

過(guò)去一年里海航的收購(gòu)時(shí)間表

2015.5

購(gòu)入南非商務(wù)航空 6.2% 的股份

2015.6

收購(gòu) 299 萬(wàn)股紅獅酒店普通股

2015.7

以 25 億美元收購(gòu)愛(ài)爾蘭飛機(jī)租賃公司 Avolon

28 億美元收購(gòu)全球最大航空地面及貨運(yùn)服務(wù)商瑞士空港（Swissport）100% 股權(quán)

2015.8

收購(gòu)位于倫敦的英國(guó)路透社總部大樓

2016.1

以 60 億美元收購(gòu)美國(guó)信息技術(shù)企業(yè)英邁（Ingram Micro）

2016.4

以 15 億美元收購(gòu)瑞士航空配餐公司佳美集團(tuán)（Gategroup）

收購(gòu)英國(guó)外幣兌換運(yùn)營(yíng)商 International Currency Exchange（ICE）

收購(gòu)倫敦金絲雀碼頭商廈

收購(gòu)美國(guó)卡爾森酒店集團(tuán)（Calson Hotels）

“（海航）公司提出 2016 年提速?lài)?guó)際化進(jìn)程，結(jié)合公司以往資本運(yùn)作體現(xiàn)的進(jìn)取性，國(guó)際化戰(zhàn)略的內(nèi)涵未必僅限于國(guó)際運(yùn)力投放�！眹�(guó)泰君安證券分析師鄭武分析。與海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰打過(guò)交道的不止一名人士表示，他和他的收購(gòu)團(tuán)隊(duì)在談判中緊緊圍繞打造全球旅游和運(yùn)輸企業(yè)這個(gè)目標(biāo)。他們表示，海航的戰(zhàn)略是控股機(jī)場(chǎng)、航空公司和飛機(jī)租賃公司，為其不斷擴(kuò)大的酒店及旅游資產(chǎn)組合增添價(jià)值。而最近傳出的一個(gè)消息則顯示，海航集團(tuán)計(jì)劃將旗下六大板塊中的海航航空和海航旅游合并。如果屬實(shí)，則不難理解此前一系列海外收購(gòu)的意圖。

“目前看來(lái)整合的思路可能是將航空和旅游產(chǎn)業(yè)鏈打通，以航空運(yùn)輸、旅行社、酒店、旅游金融及 OTA 等產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，將地區(qū)型航空公司以及海外參股的航空公司資源整合起來(lái)，為旅游這一大行業(yè)服務(wù)�！蔽恼略�引一位接近海航的人士稱(chēng)。

一系列收購(gòu)之后，海航集團(tuán)已經(jīng)變成了一個(gè)投資導(dǎo)向的公司。海航集團(tuán)計(jì)劃在交易完成后讓佳美集團(tuán)退出瑞士證交所，成為海航集團(tuán)旗下一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)公司。佳美集團(tuán)的總部依然保留在瑞士，由當(dāng)前的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)管理。不管怎樣，海航擁有了一個(gè)有價(jià)值的國(guó)際資產(chǎn)，如果收購(gòu)順利完成。

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本文轉(zhuǎn)載自：好奇心日?qǐng)?bào)

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