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美團開戰(zhàn)、滴滴報復，又一波補貼紅利將要到來？

2018年03月23日轉(zhuǎn)載自：吳曉波頻道作者：李夢清

內(nèi)容摘要：21日，美團打車正式登陸上海，可謂是喜憂參半。喜的是：上海站開通24小時，首日完成訂單量已經(jīng)突破了15萬單。憂的是：第一天就碰了“釘子”，因為數(shù)據(jù)未接入監(jiān)管平臺等經(jīng)營不規(guī)范問題，被上海市交通委等部門進行了聯(lián)...

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21日，美團打車正式登陸上海，可謂是喜憂參半。

喜的是：上海站開通24小時，首日完成訂單量已經(jīng)突破了15萬單。

憂的是：第一天就碰了“釘子”，因為數(shù)據(jù)未接入監(jiān)管平臺等經(jīng)營不規(guī)范問題，被上海市交通委等部門進行了聯(lián)合約談。

王興蓄謀已久，對滴滴正式開戰(zhàn);程維曾霸氣回應：爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。有消息稱，滴滴外賣將于4月1日正式在無錫上線。

兩家早已開始了各自的布局

美團打車開出大優(yōu)惠：前1萬名注冊司機，前三個月免抽成;1萬名之后注冊的司機，美團對司機抽成8%，而目前滴滴對司機的抽成約為20%。

滴滴的動作也很快，“滴滴配送”APP已上線，近期開始大規(guī)模招聘騎手，其中忠誠騎手的月保底收入高達1萬元。

兩家獨角獸硝煙彌漫，背后藏著怎么樣的商業(yè)野心?將對行業(yè)帶來怎么樣的改變?對用戶是否有利?小巴采訪了幾位大頭，他們對這場商戰(zhàn)各抒己見：① 挑戰(zhàn)者美團會吃掉滴滴壟斷部分的利潤;② 消費者的“新補貼”紅利即將到來。下面，來聽聽大頭的具體分析。

劉潤(潤米咨詢董事長、前微軟戰(zhàn)略合作總監(jiān)、互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型專家)美團的進入，會打破滴滴在打車市場的定價權

先來分析一下美團的動機，美團主營外賣，外賣生意本身所能支撐的想象空間是有限的。美團今天的估值已經(jīng)不低了，但僅靠外賣很難支撐其估值。

所以美團要尋找更大的市場和空間，不斷多元化，或許曾考慮過其他可能性，但最終選擇做打車。

為什么是打車?互聯(lián)網(wǎng)有一個網(wǎng)絡效應，就是做得越好、機會越大、發(fā)展越好，然后去吃掉別人。網(wǎng)絡效應會在每個垂直行業(yè)中形成贏家通吃的局面，就算一開始有幾千家，最后只會留下一兩家。最多存在第三家，但第三家一般活得不大好。

第一名、第二名的存在，會形成相對穩(wěn)定的格局。若一家獨大，那么這一家就擁有絕對定價權，可以把價格定得很高，賺足所有的利潤。

外賣市場目前就存在第一名美團、第二名餓了么，第二名的存在迫使第一名不至于太囂張，相互形成制約關系。

美團要進入的打車領域，就只有滴滴一家獨大。這對后期進入的小巨頭來說是一個好事。因為美團能夠以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)進入，用一定的價格補貼的方式，吃掉滴滴壟斷部分的利潤，既讓滴滴難受了，也拓展了自己的存活空間。

至于滴滴為什么做外賣?純粹出于報復性的打擊。

舉個例子來解釋，曾經(jīng)，微軟意識到谷歌發(fā)展起來之后，開始做搜索引擎去挑戰(zhàn)谷歌。谷歌是怎么做的?反過來開始做免費的操作系統(tǒng)、office軟件。這一招叫釜底抽薪，戰(zhàn)場放在對方的后院，戰(zhàn)爭開打后產(chǎn)生的損失也會發(fā)生在對方的地盤上。

所以，滴滴是以戰(zhàn)略保護為主要目的進入外賣市場的。

目前無法得出兩家誰贏誰輸?shù)慕Y論，但我預計，美團會在打車市場中占據(jù)小份額的老二位置。而外賣市場已經(jīng)有老大老二，競爭已經(jīng)很激烈，滴滴想占據(jù)好的位置會相對比較困難。

不過，這對消費者來說是好事，只要存在競爭關系，打車市場被壟斷所帶來的定價權就會被打破。

這件事帶給我們一個啟發(fā)：在一個行業(yè)中，老大一定要允許老二的存在，逼著自己保持高效。一旦這個行業(yè)沒有老二了，另外行業(yè)的巨頭很可能會沖進來，迅速占領老二的位置，甚至干掉老大。

秦朔(秦朔朋友圈創(chuàng)始人)：移動互聯(lián)網(wǎng)從線上走到線下，如今不只是產(chǎn)品時代更是產(chǎn)業(yè)時代

王興曾說過，美團跟滴滴之間展開的不是戰(zhàn)役，而是戰(zhàn)爭。兩會結束之后，這場戰(zhàn)爭就此開始。

我的美團App也收到了三張優(yōu)惠券，我們公司的小朋友還體驗了一把1塊錢打車的經(jīng)歷，美團打車勢頭很猛。

至于說夸大宣傳，我覺得這是互聯(lián)網(wǎng)公司開始進入市場的較為常規(guī)的打法，并不用大驚小怪。

美團打車和滴滴外賣之間的競爭，很有可能是今年互聯(lián)網(wǎng)線上線下結合之后，生活服務的一個最大看點。

可以看出，移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)走到了下半場，呈現(xiàn)出以下兩個特征：

① 從線上走到線下，線上線下有了更深度的整合;

② 不只是產(chǎn)品時代，更是產(chǎn)業(yè)時代。還想再依靠一個好產(chǎn)品打遍天下已經(jīng)很難，所謂產(chǎn)業(yè)整合，即整合產(chǎn)業(yè)上下游價值鏈上各個利益相關體。隨著服務經(jīng)濟占比的上升，服務業(yè)數(shù)字化智能化空間非常大。

還有一點，超級流量入口早已被淘寶、微信、百度等占據(jù)了，新一代的TMD們要爭奪次級流量入口，次級流量入口跟以前不太一樣，以前往往一個產(chǎn)品覆蓋一類人群，專注于某個需求，比如搜索，比如社交，比如電商。而如今必須要把次級流量入口做大，需要挖掘客戶的多元化需求，形成總需求的擴張。因此無論美團和滴滴，都需要不斷擴張用戶需求的品類，競爭的邊界已經(jīng)非常模糊了。

龍飛(獨立互聯(lián)網(wǎng)觀察家)：美團做打車比滴滴做外賣更加合情合理

二者經(jīng)過與同行業(yè)之間的幾番搏斗后，早已經(jīng)成為了各自領域的獨角獸，此時如果再有挑釁者想要逆襲戰(zhàn)局并非易事，但想要在其商務版圖中分一杯羹還是有很可能的，只要你能切中消費場景中的需求要害。

補貼開啟，吹響流量之戰(zhàn)的號角

上線之初，雖然二者都開始了補貼之戰(zhàn)，但從燒錢大戰(zhàn)中走過來的獨角獸顯然不會像創(chuàng)業(yè)初期那會燒大量的資金。

① 二者本身自有用戶數(shù)據(jù)支撐，不需要像創(chuàng)業(yè)初期那會靠燒錢砸消費體驗;② 二者本身都從補貼大戰(zhàn)中走過來，深知如果靠補貼硬生生從強者身上割肉，無疑是損敵一千自傷八百。這樣看來，二者開展業(yè)務性價比最高的操作就是從原有用戶身上拓展需求，靠時間和服務培養(yǎng)用戶習慣。